1995 Honda Accord surriscaldamento

MinuscoloMRCWEBSTER71
  • MEMBRO
  • 1995 HONDA ACCORD
  • 4 CYL
  • 2WD
  • AUTOMATICO
  • 140.000 MIGLIAIA
1995 honda accord lx 4 cil. Surriscaldamento. Tappo del radiatore sostituito. Sostituito il termostato (provati due nuovi), radiatore lavato, pompa dell'acqua controllata (pressione sul tubo del radiatore inferiore e nessuna perdita da fori di filtraggio), infine cambiate la guarnizione della testa, l'aspirazione, lo scarico, ecc. I giri del motore sono sempre gli stessi con un inattivo fluttuante abbastanza veloce 1000-2000-1000-2000 e così via. Quando viene inserito in marcia o in retromarcia, si livella a circa 1000-1500 giri / min e sembra a posto. Le ventole si accendono, nessun calore proveniente dalle prese d'aria quando il riscaldamento è acceso, ho aperto la valvola di rilascio dell'aria a destra del termostato per rilasciare l'aria che potrebbe essere nel sistema, ho cambiato il filtro dell'olio, le candele e dopo tutto questo ho ancora il problema originale di surriscaldamento. Non c'erano segni di rottura della testa o liquidi nei cilindri. C'era del liquido refrigerante nell'orifizio esterno che circondava i cilindri. Suppongo che questo sia normale per aiutare a raffreddare il motore. Comunque qualcuno potrebbe darmi qualche consiglio utile? Vendere tempo? Sembra che potrebbe essere. Hai lo stesso problema? Sì No domenica 13 gennaio 2008 alle 15:51

2 risposte

Minuscolo2CEXPT
  • MEMBRO
Facciamo eseguire un blocco e test di pressione per verificare la presenza di perdite di gas di combustione nel sistema di raffreddamento. Hai nominato tutte le altre possibilità a cui riesco a pensare. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No domenica 13 gennaio 2008 alle 16:15 Sintomi di un motore surriscaldatoASANDBERG6
  • MEMBRO
Le fluttuazioni del numero di giri sono chiamate caccia e nel caso delle Honda sono solitamente causate da una delle due cose. Una sacca d'aria nel passaggio del refrigerante del tuo motore IAC è la causa più comune. La seconda possibilità è il tuo attuatore a regime elevato. Questo ha un termostato che chiude un orifizio dopo che il motore si è riscaldato. Questa parte è contrassegnata come non regolabile ma non ci credo. Nel corso del tempo la pillola di cera perde il suo raggio di azione, o l'anello dell'orifizio si ritira, ma in entrambi i casi puoi ruotare completamente l'anello e arretrarlo di circa un giro e mezzo. Ci sono già passato e non è stato divertente capire il problema.

Entrambe queste parti sono montate sul collettore di aspirazione più vicino al corpo farfallato e hanno tubi del refrigerante che scorrono in esse. L'attuatore a regime minimo è quello senza fili. Probabilmente dovrai rimuovere l'attuatore dal collettore per rimuovere la piastra superiore e regolare l'anello di plastica. L'ho fatto su un'auto un mese fa e funziona ancora alla grande.

Sbarazzati prima del minimo alto e potresti scoprire che si surriscalda a causa della corsa veloce. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No -1 domenica 13 gennaio 2008 alle 16:25

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