1999 Toyota Camry Problema al minimo durante le giornate calde

MinuscoloDEZRAT1
  • MEMBRO
  • 1999 TOYOTA CAMRY
  • 4 CYL
  • FWD
  • AUTOMATICO
  • 70.000 MIGLIAIA
Ho una Toyota Camry 4 cilindri del 1999 con 70.000 miglia su di essa. Nelle giornate molto calde, quando mi fermo a un semaforo, il minimo può improvvisamente cadere e rimbalzare improvvisamente. Durante la sosta e la partenza in estate non ho mai visto l'indicatore di temperatura andare oltre la metà. In una giornata calda (sopra i 95 gradi) l'indicatore di temperatura può raggiungere la metà del percorso entro un miglio o due dalla guida in città. Subito dopo aver raggiunto la metà del percorso, il regime al minimo con un semaforo scende solitamente a 600 giri / min. Di solito dopo la prima volta ho notato che il regime a 600 è fermo, in qualsiasi momento mentre è fermo il minimo può improvvisamente scendere a 400 e rimbalzare fino a 1000. Sembra che il motore stia per spegnersi e il minimo sia davvero irregolare. A un arresto quando ciò si verifica, cambio in folle o parcheggio e accelero leggermente per mantenere i giri al di sopra dei 600 giri / min. Se uso il condizionatore, il problema di inattività verrà visualizzato prima. Durante il problema al minimo la spia del motore di controllo non si accende mai. Anche dopo la prima comparsa del problema al minimo durante la guida a una fermata, in qualsiasi momento durante la guida posso perdere potenza durante l'accelerazione. Ha un po 'i sintomi di vapour lock ma il filtro del carburante sotto il cofano è sempre abbastanza freddo da poter essere toccato. L'ho portato nei negozi e hanno controllato il computer, la pressione del carburante, ecc. E non sono riusciti a trovare nulla di sbagliato. Questo problema non si verifica mai in inverno o quando l'indicatore di temperatura è al di sotto della metà del segno. Ho fatto sostituire l'EGR, nuovi tappi, pulito il corpo farfallato e ho fatto lavare gli iniettori. Questo non ha risolto il problema.
Questo è successo nelle ultime tre estati. Qualsiasi idea su cosa potrebbe causare il problema e su come risolverlo. Hai lo stesso problema? Sì No Mercoledì 25 giugno 2008 alle 15:02

3 risposte

MinuscoloKHLOW2008
  • ESPERTO
Ciao dezrat1,

Hai pulito l'IAC e controllato se i suoi tubi di bypass e il sistema sono ostruiti?

Il refrigerante passa sotto la IAC per fornire un segnale per controllare l'apertura della valvola del flusso d'aria.

Altre possibili aree da controllare sono ECT, IAT, MAP e sistema di raffreddamento, ovvero ventole, refrigeranti per radiatori. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No +1 venerdì 27 giugno 2008 alle 9:16 Prova e riparazione di perdite di vuoto - Tutte le autoDEZRAT1
  • MEMBRO
Ho notato che le ventole non si accendevano quando il motore si è riscaldato. I ventilatori si accendevano solo quando ho acceso il condizionatore d'aria. Ho sostituito l'interruttore della ventola di raffreddamento del radiatore e l'ECT. I fan non si accenderebbero ancora senza il condizionatore d'aria. Beh, ho guidato la macchina in una fresca giornata di pioggia e quando ha raggiunto la temperatura di funzionamento il minimo tremava di nuovo e il minimo rimbalzava come prima e se avessi acceso il condizionatore d'aria il minimo sarebbe sceso a 400 e tremava in modo irregolare e quasi morire . Quindi, dopo qualche altra ricerca su Internet, ho scoperto che il 4 cly non ha il sensore di maf. Ho tolto il tubo dal corpo farfallato e ho spruzzato diverse raffiche di 3 secondi nel foro IAC. Ho dovuto usare un pezzo di tubo dell'acquario per estendere il tubo dello spray per entrare nel buco. L'ho lasciato a bagno per circa 30 minuti, ho ricollegato il tubo e ho avviato il motore. È stato lento per i primi secondi e l'ho guidato intorno all'isolato e ho ripetuto il processo. Il minimo si è davvero appianato e ora posso usare il condizionatore d'aria. Prima che riuscissi a malapena a farlo funzionare e tornare indietro prima che il problema di inattività riaffiorasse e se avessi l'aria accesa non potrei tornare a casa senza che il problema di inattività si ripresenti. Dopo aver pulito lo IAC il problema non si è più ripresentato nemmeno nelle giornate calde. Posso mantenere l'aria su tutta la casa dal lavoro senza alcun problema di inattività. Il minimo è molto più fluido. Non ho ancora risolto il problema della ventola del radiatore. Ho sostituito tutti i relè delle ventole e il relè del motore principale e le ventole continuano a non accendersi. In seguito ho imparato come testarli e questo è andato bene (vecchi e nuovi).
Ho scollegato il cavo dall'interruttore della ventola di raffreddamento del radiatore e ho girato la chiave in posizione ON e la ventola non funzionava ancora. Finora tengo acceso il condizionatore d'aria durante la guida e questo tiene accesi i fan. Sto ancora lavorando al problema della ventola. Qualche suggerimento su come diagnosticare il problema della ventola? Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No Giovedì, 17 luglio 2008 alle 22:56 Prova e riparazione di perdite di vuoto - Tutte le autoKHLOW2008
  • ESPERTO
Ciao dezrat1,

Se la rimozione del cavo dell'interruttore della ventola non ha avviato le ventole, è necessario controllare il cavo dell'interruttore della ventola per la messa a terra, è in cortocircuito sul corpo.

In caso contrario, è necessario controllare i terminali del relè. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No +1 venerdì 18 luglio 2008 alle 00:20

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