2003 Mazda Tribute mancata accensione

MinuscoloZENAGIRL113
  • MEMBRO
  • 2003 MAZDA TRIBUTE
  • 6 CYL
  • 4WD
  • AUTOMATICO
  • 85.000 MIGLIAIA
Ho avuto la mia macchina che ha iniziato a non accendersi l'altro giorno e ho ricevuto un pedaggio di scansione che dice che il numero 5 è difettoso sostituire tutti i cavi delle candele ed è stata eseguita una messa a punto completa. La spia del motore si accende ancora e funziona ancora allo stesso modo e lo strumento di scansione dice ancora che il numero 5 non si accende. Sostituiscono il numero 5 di nuovo nel caso in cui fosse difettoso e ancora una cosa piccola. Cosa dovrei fare da qui? Hai lo stesso problema? Sì No Sabato 24 gennaio 2009 alle 13:02

1 Rispondi

MinuscoloDAVE H
  • MEMBRO
Ciao. Grazie per la donazione. Molto apprezzato

Proverei a controllare i cavi e rimuovere e pulire o sostituire il sensore CKP e CMP. Le prossime opzioni che hai sono sostituire la bobina e verificare che l'iniettore n. 5 funzioni correttamente. Fammi sapere

Tranne Mazda6, MPV e Tribute 3.0L
Il sistema di accensione è costituito da un sensore di posizione albero a camme (CMP), un sensore di posizione albero motore (CKP) e un PCM. Sul pickup B2300, Mazda6 2.3L e Tribute 2.0L, viene utilizzato un pacco bobine a 4 torri contenente due bobine. Sui pickup B3000 e B4000, viene utilizzato un pacco bobine a 6 torri. Su Miata, Protege e Protege5, le bobine di accensione sono montate sulle candele n. 2 e 4 e hanno cavi ad alta tensione collegati alle candele n. 1 e 3.
Durante il funzionamento del sistema, il PCM riceve le informazioni dai sensori CKP e CMP. Il PCM risponde con un segnale contenente informazioni sui tempi di anticipo o ritardo, che viene inviato per accendere le bobine di accensione.
Il sensore CKP è un dispositivo elettromagnetico che rileva il movimento di una ruota a 35 denti, situata dietro la puleggia dell'albero motore. Ogni dente viene posizionato con incrementi di 10 gradi con uno slot vuoto (dente mancante) situato nel BTDC. Il rilevamento del dente mancante è ciò che consente al PCM di identificare la posizione dell'albero motore e avviare il corretto ordine di accensione.
Il PCM controlla la temporizzazione della scintilla e l'accensione della bobina, in base alle informazioni dal sensore CKP. Le bobine di accensione, sono innescate dal PCM in coppia (sui modelli a 4 cilindri, cilindri n. 1 e 4 e n. 2 e 3. Nei modelli a 6 cilindri, i cilindri n. 1 e 4, n. 2 e 5 e N. 3 e 6.). Una candela si accende durante la corsa di compressione, l'altra candela si accende durante la corsa di scarico. Nel ciclo successivo, la strategia di fuoco viene invertita.

Sensore di posizione albero motore (2.0L). Sul lato inferiore sinistro del blocco motore.
Sensore di posizione albero motore (3.0L). Sulla parte anteriore del blocco motore.

Iniettori di carburante
Il PCM controlla il tempo di 'accensione' dell'iniettore di carburante (larghezza dell'impulso) per misurare la quantità di carburante nelle porte di aspirazione. Il PCM riceve input da diversi sensori del motore per calcolare il flusso di carburante necessario per mantenere il corretto funzionamento aria / carburante nell'intero intervallo di funzionamento del motore.
Ogni cilindro ha un iniettore a solenoide che spruzza il carburante verso ciascuna valvola di aspirazione. Ogni iniettore riceve la tensione della batteria dal relè principale. Un circuito di terra controllato da PCM viene utilizzato per completare il circuito ed eccitare l'iniettore. Gli iniettori di carburante 'sparano' in sequenza (nell'ordine di accensione del motore) una volta per ciclo completo.
Gli iniettori sono costituiti da un perno azionato da un solenoide e da un gruppo valvola a spillo. La quantità di carburante erogata al motore è regolata dal tempo di eccitazione del solenoide (durata dell'impulso). Il ventaglio di nebulizzazione è ottenuto dalla forma del perno dell'iniettore.

Sensore di posizione albero a camme (CMP)
Il sensore CMP rileva l'angolo dell'albero a camme a intervalli di 180 gradi (4 cilindri) o 120 gradi (6 cilindri) e invia un segnale al PCM. Il sensore CMP rileva anche il PMS del cilindro n. 1 (4 cilindri) o il PMS n. 1 e n. 4 (6 cilindri) e invia un segnale al PCM. Il segnale CMP viene utilizzato per la sincronizzazione del carburante. Per la posizione del sensore CMP, vedere la tabella POSIZIONE DEL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME. Su MPV, il sensore CMP pulsa una volta per giro dell'albero a camme. Su Mazda6 3.0L, vengono utilizzati 2 sensori CMP.

Omaggio la posizione del sensore CMP
2.0L. Parte posteriore destra del motore
3.0L. Front Of Left Cylinder Head La risposta è stata utile? Sì No domenica 25 gennaio 2009 alle 8:17

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