Regolatore di pressione del carburante o pompa del carburante difettosi?

MinuscoloDARYL D
  • MEMBRO
  • 1999 HONDA CIVIC
  • 180.000 MIGLIAIA
EX con codici di lancio AT 0301 e 1399.

Tappi e filtro del carburante nuovi, valvole regolate, TB pulito. Controllato tutti i connettori e le linee del vuoto.

La pressione del carburante è 22 psi al minimo 34 psi con il segnale di vuoto FPR rimosso e collegato.

Accensione irregolare percepita a malapena su 3K rpm. Aumento lento del numero di giri senza carico e senza accensioni irregolari. La mancanza di carico è negativa a bassi regimi.

Odio solo appendere parti su di esso indovinando. Il regolatore di pressione del carburante va bene poiché si alza quando scollegato o consente a molto carburante di tornare nel serbatoio? Installare una nuova pompa del carburante e un nuovo regolatore?

Grazie per i tuoi pensieri! Hai lo stesso problema? Sì No Giovedì, 15 dicembre 2011 alle 16:46

15 risposte

MinuscoloFIXITMR
  • MEMBRO
Accensione irregolare del cilindro 1. Controllare il cavo della spina, il cappuccio e l'iniettore e il cablaggio sul cilindro 1. Questa risposta è stata utile? Sì No Giovedì 15 dicembre 2011 alle 18:11 Test della pompa del carburanteFIXITMR
  • MEMBRO
Potrei fare anche un test di compressione su tutti i 4. Questa risposta è stata utile? Sì No Giovedì 15 dicembre 2011 alle 18:17 Sostituzione della pompa del carburanteFIXITMR
  • MEMBRO
Qualche cambiamento nel funzionamento se FPR si disconnette? Il mio riferimento dice 40-55 PSI per la pompa. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No Giovedì, 15 dicembre 2011 alle 19:09 Controllare la luce del motore sicura da guidareFIXITMR
  • MEMBRO
Accensione irregolare del cilindro 1. Hai provato a cambiare il filo della candela sul cilindro 1? Hai controllato che il tappo non presenti difetti / usura? Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No Giovedì, 15 dicembre 2011 alle 19:33 Stiamo assumendoDARYL D
  • MEMBRO
Per chiarire, dopo la sostituzione dei tappi e la regolazione delle valvole produce solo il codice 1399.

Ho scollegato ogni iniettore uno alla volta lasciando gli altri 3 intatti e tutto ha portato a un regime di giri notevolmente ridotto. Credo che ciò escluda un cattivo iniettore per Cyl1.

Quando si scollega l'FPR e si collega la linea del vuoto, il numero di giri aumenta leggermente e il numero di giri è burroso.

Sono abbastanza fiducioso che il problema sia legato alla pressione del carburante. La mia nuova domanda è: nelle tue esperienze la bassa pressione del carburante, ma quella che aumenta quando FPR scollegato indica un regolatore di pressione del carburante debole o una pompa del carburante debole o entrambi?

Ho comprato l'auto per mia figlia quando aveva 165K dal proprietario originale, non sono sicuro che l'FPR e / o la pompa del carburante siano originali. Almeno l'FPR sembra essere OEM.

Grazie ancora. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No Giovedì, 15 dicembre 2011 alle 20:44 Manuali di riparazione auto in lineaKHLOW2008
  • ESPERTO
Sospetto una pompa del carburante difettosa o una perdita da qualche parte nella linea di alimentazione. Il filtro nel serbatoio può perdere, quindi la pressione del carburante diminuirebbe.

Collegare un manometro del carburante e con il motore spento, accendere l'accensione per alcuni secondi. Spegni e riaccendi. Ripetere il processo alcune volte fino a ottenere la massima pressione del carburante disponibile e registrarla.

Bloccare il tubo di ritorno da FRP e ripetere il processo sopra. Nota se ci sono cambiamenti significativi.

Per entrambe le fasi, dopo aver adescato la pressione del carburante, se la pressione del carburante rientra nelle specifiche, spegnere l'accensione e monitorare la pressione del carburante. Se scende troppo velocemente, hai una perdita e ti suggerirei di controllare il filtro intank. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No Venerdì, 16 dicembre 2011 alle 01:54 DARYL D
  • MEMBRO
La pompa del carburante è stata sostituita oggi. Stesso problema: P1399. Ho guidato la macchina da solo e ho cacciato al minimo dappertutto (andando a testare l'IAC, ma nessun codice IAC) e c'è un brutto inciampo appena fuori inattivo e poi un funzionamento irregolare fino a circa 2000 giri al minuto, quindi 'sembra' a posto. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No venerdì 16 dicembre 2011 alle 21:59 KHLOW2008
  • ESPERTO
Hai sostituito / testato il filtro intank?

P1399 è un codice di mancata accensione in sospeso.

Un cattivo o sporco IAC provocherebbe uno scarso funzionamento al minimo, sbalzi e stallo. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No -1 domenica 18 dicembre 2011 alle 16:40 DARYL D
  • MEMBRO
Sostituito il filtro intank quando ho fatto la pompa. Sostituito IACV, stesso problema. Il sensore MAP ha rimosso la porta del vuoto nella TB collegata e mitivac su MAP mostra che funziona correttamente. Scambio noto buon ECM alla fine di questa settimana. Sistema di raffreddamento correttamente sfiatato. Se l'altro ECM non risolve il problema, sono a corto di intelligenza.

Penseresti che con 542 sensori sull'auto potrebbe fornire un codice più specifico rispetto a una mancata accensione casuale. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No domenica 18 dicembre 2011 alle 21:13 FIXITMR
  • MEMBRO
Casuale potrebbe significare troppo magro o troppo ricco come una perdita di vuoto potrebbe causare o perdite dal regolatore. Ma sì, i computer per auto sono uno scherzo in un certo senso. Probabilmente a causa del mandato non proprietario. La conoscenza unica è POTERE / SOLDI. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No domenica 18 dicembre 2011 alle 23:46 KHLOW2008
  • ESPERTO
Lo spurgo del sistema di raffreddamento non è tutto. Hai controllato che i tubi del refrigerante IAC non siano ostruiti? Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No lunedì 19 dicembre 2011 alle 16:29 DARYL D
  • MEMBRO
Sì, quando ho sostituito l'IACV.

Forse questo aiuterà a restringere il problema:

1) Si verifica solo quando è caldo

2) Quando ho sostituito l'IACV ho lasciato quello vecchio collegato e fissato con la cerniera al muro tagliafuoco. Ho guardato la valvola e quando il motore era al minimo la IACV non stava facendo nulla. Né era il nuovo IACV poiché non era collegato all'ECM. Logicamente, questa caccia non dovrebbe essere correlata alla IACV.

3) Il calo e l'aumento al minimo sembra essere 'a tempo' e un importo uniforme. Come circa 500 giri al minuto alla volta ogni 7 secondi fino a quando non si ferma quasi e poi torna indietro fino a 1200 ish, poi 700 poi quasi in stallo, ripetere. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No lunedì 19 dicembre 2011 alle 16:57 KHLOW2008
  • ESPERTO
La caccia potrebbe non essere causata dalla IAC. Il PCM cerca di ottenere il minimo corretto in base alle informazioni ricevute dai vari sensori. E continua ad arricchire e sporgere la miscela di carburante con conseguente caccia.

Con il nuovo IAC installato e non collegato, il motore andrebbe sicuramente a caccia poiché lo IAV è preimpostato per il minimo a circa 1400 giri / min e questa velocità al minimo è troppo alta per il PCM, quindi cerca di controllarlo causando la caccia. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No Lunedì 19 dicembre 2011 alle 17:09 DARYL D
  • MEMBRO
Capito, e non un singolo sensore sta lanciando un codice. Forse sbaglio nel presumere che in mancanza di qualsiasi altro codice l'ECM debba essere soddisfatto dei segnali ricevuti da tutti gli altri sensori.

L'IACV collegato al computer non sta facendo nulla che corrisponda agli rpm e test al banco il sospetto IACV mostra che tutto funziona correttamente.

Questo altro ECM non è riuscito ad arrivare qui abbastanza presto. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No lunedì 19 dicembre 2011 alle 19:23 FIXITMR
  • MEMBRO
Sembra strano che lo IAC non si muova quando era spento. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No lunedì 19 dicembre 2011 alle 19:27

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