Cattiva accensione irregolare al minimo e guida

MinuscoloNCFIREFIGHTER2011
  • MEMBRO
  • 1995 CHEVROLET SILVERADO
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMATICO
  • 126.000 MIGLIAIA
Corpo farfallato da 5,7 litri (350 CI) a iniezione automatica con 126.000 miglia. Qualche tempo fa ho avuto un brutto errore di accensione (sputtering, mancanza e inciampo) durante l'accelerazione e nell'ultima marcia sotto carico maggiore, ad es. Salendo su una collina (il camion si scuoteva e inciampava) ma non molto mentre era al minimo (leggermente o per niente) Tappi sostituiti (due tappi e depositi di cenere e un tappo aveva olio su di esso) e filtro del carburante (il filtro versava benzina marrone) e ha corso come un campione per circa una settimana.

Ho ricominciato a fare di nuovo la stessa cosa e mi mancava anche di più al minimo. Cavi sostituiti, cappuccio del distributore e pulsante del rotore. I fili presentavano punti di arco, il cappuccio del distributore era corroso e usurato, il pulsante del rotore era arrugginito sul distributore e aveva molti depositi neri, la piastra metallica circolare su cui si avvitava il cappuccio era verde solido con corrosione, rimossa il più possibile ma incapace di farlo rimuovilo tutto. Ha risolto il problema e ha funzionato meravigliosamente per un paio di settimane a un mese.

Ora manca il fuoco di nuovo al minimo (peggio di prima) e durante l'accelerazione e la crociera con l'ultima marcia sotto carico, ad es. Risalire una collina ESATTAMENTE come prima. Sperando che non sia una valvola deformata o bruciata, soprattutto perché ha funzionato come un campione per un po 'dopo ogni riparazione.

(Come nota a margine, un po 'non correlata, dopo i fili e il tappo del distributore e il pulsante del rotore, ho fatto sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione per perdite, le guarnizioni del coperchio della valvola sostituite per buona misura e il collettore di scarico lato guida sostituito a causa di una crepa, fatto da un negozio. La sparatoria è iniziata una o due settimane dopo queste riparazioni)

Nessun fumo nero o blu.

Perplesso, qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato, grazie in anticipo!

P.S. Dopo aver sostituito i fili, le clip di plastica si sono inevitabilmente rotte, alcuni fili toccano staffe metalliche collegate al blocco e ho catturato un paio di fili che toccavano il blocco, quindi li ho legati di nuovo con le fascette. Devo avvolgerli in plastica elettrica dove mai entrano in contatto con le staffe metalliche per evitare la formazione di archi? Hai lo stesso problema? Sì No Martedì, 8 febbraio 2011 alle 16:02

7 risposte

MinuscoloJACOBANDNICKOLAS
  • ESPERTO
Cerca di evitare che i fili della candela tocchino il blocco motore dove possono fondersi e formare archi. Controllare la pressione della pompa del carburante. Controllare il sensore della manovella.

La cosa strana di questo è il fatto che funziona bene per un certo periodo di tempo e poi torna all'inizio. Pertanto, non sento che sia qualcosa di interno. Sento davvero che sia correlato all'accensione. Controlla le cose che ho menzionato. Inoltre, se i nuovi fili hanno segni di arco, devono essere sostituiti di nuovo. Inoltre, ho appena riletto il tuo commento sulle staffe metalliche. Dovrebbero esserci anelli di tenuta in gomma tra il cavo e la staffa in acciaio.

Dai un'occhiata alla guida qui sotto

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-misfires-or-runs-rough Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No +4 lunedì 14 febbraio 2011 alle 19:35 Stiamo assumendoNCFIREFIGHTER2011
  • MEMBRO
L'ho appena ripreso dal negozio. Aveva la bobina del pickup originale e il modulo di accensione, a quanto pare Chevy aveva un problema con questi negli anni '90. Il meccanico ha detto che erano schifosi e li ha sostituiti. Ha detto di aver controllato il sistema di alimentazione e il sensore O2. Non so del sensore di manovella. Presumo che l'avrebbe saputo, si è collegato all'ALDL. Funziona molto meglio ora, non fa cilecca durante l'accelerazione o la crociera. Tuttavia, c'è ancora un inciampo o un salto occasionale mentre si è al minimo, meno di prima, ma ancora ovviamente presente per me. Mi chiedo quale sia la bobina di accensione effettiva? Nel frattempo controllerò i fili per individuare eventuali segni di archi elettrici. Cosa suggerisci di usare per tenerli lontani dal metallo poiché la maggior parte delle clip di stock si è rotta? Grazie! Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No +3 Martedì 15 febbraio 2011 alle 21:30 Manuali di riparazione auto in lineaJACOBANDNICKOLAS
  • ESPERTO
Di solito userò le fascette per tenere le cose a posto. Tanto per il gusto di farlo, di notte, avvia il motore, apri il cofano e nebulizza l'acqua sui cavi della spina, bobina. Tutti i componenti dell'accensione. Fallo al buio in modo da poter vedere anche l'arco più sottile. Inoltre, il sensore di manovella è montato in basso vicino alla puleggia dell'albero motore. Vedi se vedi degli archi anche lì. Si prega di tenere le mani lontane dalla ventola e dalle cinture. Per quanto riguarda il modulo di accensione sì, hanno sempre causato problemi. Di solito, una persona spegneva il motore e semplicemente non si riavviava (nessuna scintilla). Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No +3 Mercoledì, 16 febbraio 2011 alle 01:08 PETER CALLAGHAN
  • MEMBRO
  • 1989 CHEVROLET SILVERADO
1989 Chevy Silverado V8 trazione anteriore automatica

Ho un 5.7L che ho sostituito con un motore di seconda mano che ho trovato da un ragazzo che importa parti (sono in Australia) dagli Stati Uniti. Il motore che ho installato è su 94 Truck completo da ventilatore a volano, quindi ho dovuto trasferire la maggior parte delle parti da un motore all'altro.
Dopo aver trasferito tutti gli accessori è iniziato correttamente. Ha funzionato per circa 10 minuti, poi si è fermato senza scintille e senza carburante.
Dopo 4 giorni ho scoperto che era il modulo di accensione che lo aveva sostituito dal camion 94 e controllato e ripristinato i tempi funzionava bene, buona potenza senza esitazione, un sacco di grugniti.
Dopo circa una settimana ha iniziato a mancare / interrompersi occasionalmente durante la guida e poi si fermava completamente. Ho avuto un buon flusso dagli iniettori quando era in funzione.
Stava succedendo in modo intermittente e ora sta peggiorando al punto che non posso guidarlo da nessuna parte.
Ho sostituito il modulo di accensione con uno nuovo ma questo non ha cambiato nulla.
L'ho fatto funzionare oggi, ma funzionerà solo per pochi secondi.
Ho controllato i codici stasera e stavo ottenendo un codice 43 che indica il controllo elettronico della scintilla.
Questo farebbe funzionare il motore come è o potrebbe essere qualcos'altro.
Quando funzionava meglio, alcuni giorni fa, ho collegato il connettore all'ESC e non ha cambiato affatto il minimo perché pensavo fosse insolito in quanto questo elemento influisce sulla scintilla e sul sensore di battito / tempismo.
Qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato poiché sono alla fine e non ci sono molte persone che ascoltano per chiedere consiglio. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No Martedì 15 gennaio 2019 alle 18:11 (Fusa) 2CEXPT
  • MEMBRO
Ciao Peter Callaghan, benvenuto in spyder-rentals e TY per la donazione

Fallo quando si spegne in pochi secondi - controlla immediatamente la scintilla - fammi sapere Questa risposta è stata utile? Sì No Martedì 15 gennaio 2019 alle 18:11 (Fusa) PETER CALLAGHAN
  • MEMBRO
Finalmente ho trovato un riparatore qui.
Il problema era che la batteria aveva alcune celle storte, quindi il computer non aveva abbastanza potenza e stava spegnendo il motore. Anche il motorino di avviamento stava scaricando molta potenza.
Quindi la batteria e il motorino di avviamento sono stati sostituiti e per ora va tutto bene
grazie per il tuo consiglio

Peter La risposta è stata utile? Sì No Martedì 15 gennaio 2019 alle 18:11 (Fusa) 2CEXPT
  • MEMBRO
Sono contento che tu abbia risolto il problema e che tu sia di nuovo in viaggio e anche per essere tornato con la correzione in modo che gli altri imparino da esso- Questa risposta è stata utile? Sì No +2 martedì, 15 gennaio 2019 alle 18:11 (unito)

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