Codice P0022, ora ho bisogno di un nuovo motore

MinuscoloWEBIDIS
  • MEMBRO
  • 2004 FORD F-150
  • 5.4L
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMATICO
  • 88.000 MIGLIAIA
Il mio camion ha iniziato a esitare, poi si spegneva ai segnali di stop e alle luci. Ho acquistato un lettore di codici ODB II e ho ricevuto il codice p0022. Ha fatto la ricerca e ha sostituito entrambi i solenoidi Vct. Il motore di controllo è rimasto acceso, quindi l'ho ripristinato e il camion ha funzionato bene per circa 18 miglia e il motore di controllo si è acceso e si è riavviato di nuovo. Ho fatto altre ricerche e ho scoperto che potrebbe essere la pompa dell'olio o i phaser a camme. L'ho portato dal mio meccanico e ha praticamente smesso di dire che molte cose potevano essere sbagliate ed è stato sommerso dal lavoro. Mi ha suggerito di portarlo al rivenditore. Durante la mia ricerca ho notato che portare il camion al concessionario mi avrebbe detto che avevo bisogno di un nuovo motore. L'ho portato al rivenditore che ha eseguito la propria diagnostica che ha restituito lo stesso codice che sapevo aveva il camion. Quindi il test della pressione dell'olio è stato buono, ho detto. Prima di tutto questo volevano estrarre i solenoidi Vct per controllare la presenza di metallo. Ma dal momento che li avevo sostituiti entrambi e non ho notato alcun metallo sui vct, non li hanno rimossi. Poi ho ricevuto una chiamata che mi diceva che l'albero a camme sembrava rigato e aveva grossi graffi. Questo secondo la concessionaria ha causato una perdita di pressione e potrebbe essere la causa del problema. Sapevo che portarlo dal rivenditore avrebbe comportato una ricostruzione del motore o uno scambio del motore. Questo sembrava essere il tema mentre leggevo attraverso i thread. La mia domanda è che l'albero a camme ha graffi sufficienti per causare il codice p0022 ei sintomi di cui soffre il mio camion? Hai lo stesso problema? Sì No mercoledì 1 ottobre 2014 alle 5:29

3 risposte

MinuscoloHMAC300
  • ESPERTO
La cosa migliore qui è togliere i coperchi delle valvole e guardare le camme se il metallo è passato attraverso saranno avvitate. Rimuovere i solenoidi e vedere se ci sono cianfrusaglie intorno a loro se qualche foro di olio li pulisce. Non hai niente da perdere comunque, tranne il tempo. Fa freddo anche fango. Se va via cambia l'olio un filtro e metti un buon filtro come Purolator, wix, napa ecc. Questa risposta è stata utile? Sì No mercoledì 1 ottobre 2014 alle 6:40 È sicuro guidare la spia del motore di controlloWEBIDIS
  • MEMBRO
Aveva fatto. Nessun fango. La concessionaria afferma che un pezzo di metallo si è rotto da qualche parte nel motore. Che quel pezzo di metallo ha raschiato l'albero a camme e potrebbe essere ancora nel motore. Non garantiscono che la sostituzione del phaser a camme risolva la situazione a causa di quel pezzo di metallo che si suppone fluttua intorno al motore. Immagino che finisca nella coppa dell'olio o che se abbastanza grande venga catturato da qualche parte. Vengo quotato oltre $ 7000,00 per la sostituzione del motore. Solo a 88.000 miglia. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No mercoledì 1 ottobre 2014 alle 7:22 Video passo passo GMC Yukon XL 2000-2006HMAC300
  • ESPERTO
Normalmente il metallo si impiglia in due punti nella valle del sollevatore che il tuo non ha e nella padella o nel filtro. Controllerei in giro per altri posti come una discarica per un motore. La parte triste è un chilometraggio sul motore, e se sostituisci il motore e hai ancora il codice che potrebbe significare un pcm difettoso o un filo in cortocircuito, lo avresti ancora. Avendo lavorato in concessionari prima, so che non lo garantiranno neanche per una soluzione. Questa risposta ti è stata d'aiuto? Sì No mercoledì 1 ottobre 2014 alle 12:17

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